इंडिगो ने शेड्यूल स्थिर करने के लिए प्रतिदिन 400-500 उड़ानें कम करने की तैयारी|
इंडिगो भारत की सबसे बड़ी घरेलू एयरलाइन है, जिसकी देशभर में उड़ानों में प्रमुख हिस्सेदारी है। दिसंबर की शुरुआत में, इंडिगो की हजारों उड़ानें रद्द कर दी गईं। रिपोर्टों से पता चला है कि कुछ ही दिनों में कुल 2,000 से 4,000 रद्दीकरण हुए हैं – जो भारतीय नागरिक-उड्डयन इतिहास में सबसे बड़े व्यवधानों में से एक है। देश भर के हवाई अड्डे – दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, कोलकाता, आदि – फंसे हुए यात्रि, सामान के ढेर और लंबी कतारों के कारण अराजकता में डूब गए।
इंडिगो ने डीजीसीए को बताया “संयुक्त प्रभाव”
डीजीसीए के कारण बताओ नोटिस के जवाब में, इंडिगो ने कहा कि मंदी कई मुद्दों के “मिश्रित प्रभाव” के कारण थी:नए एफडीटीएल मानदंड (चालक दल-रोस्टरिंग और बाकी आवश्यकताएं), मामूली तकनीकी गड़बड़ियाँ और रखरखाव की ज़रूरतें, हवाई-यातायात की भीड़ में वृद्धि और शीतकालीन-शेड्यूल परिवर्तन, मौसमी मौसम व्यवधान और संभवतः विमान-हवाई क्षेत्र की बाधाएं। इंडिगो ने कहा कि उसने प्रभावित यात्रियों को रिफंड, आवास और सहायता प्रदान की है और दावा किया है कि प्रदर्शन संकेतक “धीरे-धीरे सुधार” कर रहे हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) ने DGCA के माध्यम से इंडिगो के वरिष्ठ प्रबंधन (CEO) को कारण बताओ नोटिस जारी किया। उन्हें “योजना, निरीक्षण और संसाधन प्रबंधन में महत्वपूर्ण चूक” के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार ठहराया गया। एक सुधारात्मक कदम के रूप में, डीजीसीए ने इंडिगो की शीतकालीन उड़ान अनुसूची में 5% की कटौती का आदेश दिया (उसकी ~2,300 दैनिक उड़ानों में से लगभग 110-115 कम दैनिक उड़ानें), विशेष रूप से दबाव कम करने और एकल-उड़ान निर्भरता से बचने के लिए उच्च-मांग वाले मार्गों पर स्लॉट हटा दिए गए। इंडिगो को एक संशोधित कार्यक्रम प्रस्तुत करने और यह साबित करने के लिए कहा गया था कि वह सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से काम कर सकता है – विफलता पर आगे की कार्रवाई हो सकती है।
प्रमुख विफलताएँ
बहुत कम स्टाफिंग मॉडल: इंडिगो ने पिछले कुछ वर्षों में आक्रामक रूप से बेड़े और शेड्यूल का विस्तार किया था, लेकिन ऐसा लगता है कि उस अनुपात में पायलट/चालक दल का विस्तार नहीं हुआ है। कथित तौर पर पायलट-टू-एयरक्राफ्ट अनुपात गिर गया। ख़राब रोस्टर योजना और बफर: एफडीटीएल मानदंडों के प्रभावी होने से, त्रुटि की बहुत कम गुंजाइश थी – और इंडिगो के बफर की कमी का मतलब था कि किसी भी चालक दल की अनुपलब्धता के कारण रद्दीकरण करना पड़ा। मौसमी/मौसम/तकनीकी गड़बड़ियों के लिए कोई आकस्मिकता नहीं: “मिश्रित प्रभाव” से पता चलता है कि कोई मजबूत आकस्मिक योजना नहीं थी। टाइट शेड्यूलिंग त्वरित बदलाव पर अत्यधिक निर्भरता – एक मॉडल जो नियामक मौसमी दबाव के तहत लड़खड़ा गया।
अब आगे क्या?
डीजीसीए ने इंडिगो का संशोधित शेड्यूल 10 दिसंबर तक मांगा है। यदि एलायंस सुधार संभव नहीं है, तो और कटौती या पाबंदी की संभावना है। इंडिगो भी खुद कह रही है कि वह धीरे-धीरे नेटवर्क बहाल कर सकती है, लेकिन फरवरी 2026 तक पूरी तरह से सामान्य होने में समय लग सकता है। यात्री और नियामकों के बीच अब सुरक्षा, विश्वसनीय रोस्टर योजना और पारदर्शिता बनी रहेगी – ताकि फिर से ऐसा व्यवधान न हो।इंडिगो अपने दैनिक शेड्यूल को पूरी तरह से स्थिर करने के लिए 400 से 500 उड़ानों की कटौती करेगा, जो कि सरकार द्वारा आदेशित कटौती की संख्या से लगभग दोगुनी है, क्योंकि नए रात्रि उड़ान नियमों के कारण पर्याप्त पायलट आवंटित करने में एयरलाइन की विफलता के बाद इसके संचालन में बाधा उत्पन्न हुई और पिछले सप्ताह सैकड़ों उड़ानें रद्द कर दी गईं। एयरलाइन अब प्रतिदिन 1,800 से 1,900 उड़ानें संचालित करेगी, जबकि पहले यह 2,300 उड़ानें संचालित कर रही थी। इंडिगो ने उड़ानें कम करने का निर्णय तब लिया जब नागरिक उड्डयन मंत्री के. राममोहन नायडू ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा कि एयरलाइन को अपनी उड़ानें 10% कम करने का आदेश दिया गया है। यह सरकार द्वारा पहले दिन में दिए गए 5% से अधिक था। हालाँकि, अंतिम गणना का मतलब है कि इंडिगो अपनी दैनिक उड़ानों में 17% -21% की कटौती कर रहा है।
एयरलाइन ने पायलटों के लिए रात्रि उड़ान को नियंत्रित करने वाले सरकार के संशोधित मानदंडों के तहत चालक दल की आवश्यकताओं का अनुमान लगाने में “योजना अंतराल और गलत निर्णय” की बात स्वीकार की है, जिसमें बढ़ती थकान पर चिंताओं के जवाब में पहली बार प्रति रात की पाली में दो लैंडिंग की अनुमति की संख्या को सीमित करना भी शामिल है।
एयरलाइन की स्वयं की प्रस्तुति के अनुसार, वर्तमान में उसके पास आवश्यकता से 65 कम कैप्टन हैं – 1 नवंबर से लागू हुए नए नियम का पालन करने के लिए आवश्यक 2,422 के मुकाबले 2,357 उपलब्ध हैं।
